未來(lái)精密無(wú)縫鋼管價(jià)格或?qū)⑦M(jìn)一步承壓

未來(lái)精密無(wú)縫鋼管價(jià)格或?qū)⑦M(jìn)一步承壓

未來(lái)精密無(wú)縫鋼管價(jià)格或?qū)⑦M(jìn)一步承壓

鋼筋連接套筒方面，數(shù)據(jù)顯示，鋼筋連接套筒企業(yè)補(bǔ)庫(kù)存，國(guó)內(nèi)大中型鋼筋連接套筒進(jìn)口鋼筋連接套筒平均庫(kù)存可用天數(shù)由28天上升為30天;庫(kù)存自9月下旬起連續(xù)出現(xiàn)明顯下降，連續(xù)兩周下降幅度達(dá)4.6%。而9月份澳大利亞黑德蘭港9月對(duì)中國(guó)發(fā)貨量環(huán)比減少7%，至2977萬(wàn)噸，另一主要港口丹皮爾港9月往中國(guó)發(fā)貨量環(huán)比減少10%，至1226萬(wàn)噸。金瑞期貨表示，短期內(nèi)鋼筋連接套筒價(jià)格仍有進(jìn)一步反彈的可能。因房貸放松影響短期內(nèi)市場(chǎng)對(duì)地產(chǎn)走勢(shì)的預(yù)期，鋼筋連接套筒需求或企穩(wěn);另一方面，目前價(jià)格水平下，國(guó)內(nèi)外高成本礦將逐步退出供應(yīng)，短期內(nèi)，四大巨頭未有新的低成本產(chǎn)能釋放，從而在短期內(nèi)有供給收縮的預(yù)期。
從訂單情況來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)訂單中建材訂單普遍不理想，部分具備鐵水調(diào)節(jié)能力的鋼筋連接套筒生產(chǎn)已經(jīng)向卷板轉(zhuǎn)移;而卷板類企業(yè)的接單情況雖比建材略好，但整體較往年已經(jīng)明顯不及。同時(shí)，從今年4月開(kāi)始，我國(guó)汽車產(chǎn)量連續(xù)6個(gè)月環(huán)比出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同比增速也有逐步縮小趨勢(shì)。此外，一季度我國(guó)汽車產(chǎn)量下行壓力依舊較大，汽車板后期需求必然會(huì)受影響;出口訂單今年以來(lái)情況較好，很多鋼筋連接套筒目前采用降價(jià)保量的方式來(lái)加大出口，所以近期出口接單普遍不錯(cuò)。
    從生產(chǎn)情況來(lái)看，目前鋼筋連接套筒除部分設(shè)備需要檢修的企業(yè)外，基本保持滿負(fù)荷生產(chǎn)的狀態(tài)。生產(chǎn)企業(yè)以保本經(jīng)營(yíng)和微利經(jīng)營(yíng)居多，鋼筋連接套筒多已經(jīng)盈虧持平或者略有幾十元的微利，而卷板毛利還在100-200元/噸。往年正常情況下,鋼筋連接套筒要噸鋼虧損200元/噸以上(即邊際貢獻(xiàn)降至零以下)持續(xù)一段時(shí)間，才會(huì)考慮減產(chǎn),但今年卻出現(xiàn)了部分噸鋼利潤(rùn)為正，卻因?yàn)殂y行抽貸導(dǎo)致現(xiàn)金流斷鏈從而被動(dòng)減產(chǎn)的情況。所以今年鋼筋連接套筒減產(chǎn)的成本底線和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，更多取決于現(xiàn)金流狀況，不能一概而論。