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低迷的鋼價(jià)不但腐蝕了鋼廠本就菲薄單薄的利潤(rùn)，也讓下游的鋼貿(mào)商叫苦連連。這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)恐怕有不少難題。據(jù)了解，10月中旬末海內(nèi)重點(diǎn)大中型企業(yè)鋼材庫(kù)存為1103.54萬(wàn)噸，旬環(huán)比增長(zhǎng)2.46%。宏觀經(jīng)濟(jì)上呈短周期企穩(wěn)態(tài)勢(shì)，但因?yàn)榛鶖?shù)效應(yīng)可能帶來(lái)的“復(fù)蘇幻覺(jué)”，當(dāng)前鋼鐵企業(yè)基本面的改善仍未能得到有力支持。
鐵路投資累計(jì)同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，按照鐵道部最新宣布的計(jì)劃，2012年前11個(gè)月，已經(jīng)完成了全年投資計(jì)劃的80%左右,最后一個(gè)月鐵路投資必需完成1200億元以上。根據(jù)往年經(jīng)驗(yàn)，每年底到次年春節(jié)后，光亮精密無(wú)縫鋼管的社會(huì)庫(kù)存都會(huì)呈上升趨勢(shì)。同時(shí)，國(guó)家政策也持續(xù)開閘：4月份以來(lái)，國(guó)家對(duì)基建項(xiàng)目的審批速度顯著加快，其中9月5日一天，國(guó)家發(fā)改委就密集宣布了25個(gè)城市軌道建設(shè)項(xiàng)目批復(fù)情況，其中23個(gè)城市總投資額超過(guò)8400億元。
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